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  不过林佳龙讲对了一件事,那就是不该将台中火力电厂当作唯一污染源,而轻忽其他改善空污的措施,包括固定污染源中还有许多工厂需要改善,移动污染源的汽机车排放以及逸散污染源的工地、河川保育等,也是防治空污不可或缺的部分。 因为,从环保主管部门的细悬浮微粒源数据来看,三分之二是境内因素,其中有近40%来自于移动污染源(若含道路扬尘10%,则近一半),30%来自于工业(电力业占工业的三分之一)。

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[责任编辑:李丹]。

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但制造空污,伤害民众健康最严重的发电厂就是燃煤,而蔡英文上任后火力发电占比就超过八成,用煤发电比例超过四成,在2025年绿电还未到位之前,更可能火力全开,等于还有五年期间要用肺发电,尤其台中对台湾的发电贡献最大,让中部七个县市民众的健康受到最多伤害,这是体恤民众保护民众安全吗?  更何况,减少燃煤电厂已是国际趋势,韩国今年3月要关闭27座,法、英、加将分别在2021、2025、2030年完全淘汰,蔡当局却背道而驰在2025年燃煤发电还要占三成,可见能源转型的结果,还是达不到“减少空污、稳定供电、保护环境”的目标,更不要说将来还要民众付出更昂贵的电费。

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  最近台湾地区中部及云嘉南空气污染物浓度上升,台湾地区环保主管部门表示是受涡流影响;偏东风使得位于背风侧的西半部,垂直及水平扩散条件转差,导致境内污染物持续累积,因此空气质量在新竹以南出现橘色提醒等级,中部大多为红色警示,云嘉南近内陆地区也亮起红灯。   台湾《经济日报》7日对此发表社论说,由于去年12月底台中市长卢秀燕曾以台中火力电厂三度违规,且生煤用量超过市政府核定的标准等问题,废止2、3号机组的操作许可,而台中火力电厂近日仅运转十部机组中的六部,且都降载,台中空品仍然恶化,马上引发政治口水战。

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  因此,民众不免要问,台中市已对台中火力电厂开铡,而空品仍然恶化,显然应负空污一半责任的移动污染源,尤其是老旧汽机车排放空污,应是主要原因,那么台湾交通主管部门负责人怎么不自我检讨交通政策成效呢?前台湾地区行政管理机构负责人赖清德提出2035、2040年禁售燃油机、汽车的政策,苏贞昌突然喊卡,台交通主管部门又要如何解释?  该文指出,台湾交通主管部门为什么不建议经济主管部门和环保部门,依据空气质量严重恶化紧急防制办法,要求企事业单位中的大污染源如中油、中钢、中龙和台肥等带头加入空污减排行列;农地违章工厂或未登记工厂的空污排放量也很高,经济主管部门还放水延期并就地合法化,怎不加速汰换或纳管?既然说没有缺电问题,何不要求所有的火力发电厂继续降载减污,让反对党没有批评的机会?  更重要的是,能源政策有必要痛切检讨。 针对台中市对台中火力电厂开铡,台当局曾表示施政以保护人民生命财产安全为最高指导原则。

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